LA NACIONAL 122: “CAMINO CARRETERO”
Debemos hacer un viaje
al pasado, “no muy lejano”, para entender este artículo. También
pido paciencia para leerlo. Debemos retroceder 170 años, que es cuando se
empieza a diseñar y construir la carretera.
A mediados del siglo
XIX se plantearon mejorar las comunicaciones, como motor de desarrollo,
de Castilla con Aragón a través de Soria. La primera era la que se consideraba
Agreda-Aranda, que en 1841 se habían hecho algunos tramos. También se planteó
hacer la llamada la Soria-Palencia que después recibió el nombre de
Valladolid a Calatayud por Peñafiel y Soria. Aparte, cada tramo recibía un
nombre, como pudiera ser Aranda-Soria. Eran de segunda categoría.
Hubo una ley que impulsó
esta obra: la Ley Carreteras de 1851, la llamada ley Arteta. Esta
ley planteaba que las carreteras fueran públicas, construidas
y mantenidas por el estado. No como anteriormente que eran
mantenidas por los ayuntamientos.
El proyecto entre Aranda
- Burgo de Osma fue realizado por el ingeniero de
caminos Eduardo Saavedra, recién acabada la carrera en 1852 y se
empezó a construir en 1853. La carretera no
solo era de uso de vehículos, sino también de personas y caballerías. Eduardo
Godino era el ingeniero jefe de Obras Públicas de Soria, quien firmaba
los contratos y las expropiaciones.
Desde 1854 a 1856 se
habían realizado tramos 1º 2º 3º 4º (en total 8,3 leguas).
El tramo 5º era el que
iba desde el término de Calatañazor al Temerososo de Torreblacos,
por el cerro los Caballos y atravesaba el camino de Torreblacos a Rioseco y
bajaba por debajo de la Mercadera a Valdealvillo. Es el que afectaba a nuestro
término.
Este tramo 5º fue
modificado, realizando el trazado por el actual Temeroso, bajando al
Hoyo Colmenar, y de forma recta, atravesando parte de la Dehesa hasta la curva
del Majano, y recto hasta el nuevo puente de Valdealvillo. Esto supuso retrasar
la obra y hacer las expropiaciones.
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| trazado derogado del Temeroso de Torreblacos. |
En 1856 las obras
estaban paradas, pero en 1860 la carretera estaba construida en su
totalidad.
Los 148 km de
esta carretera costaron 6.500.000 ptas. Estaban presupuestado en
principio en 25.000 ptas. por kilometro y 500 ptas. por kilómetro y
año de mantenimiento.
La carretera se llamó de
2º orden y en 1940 con el “Plan Peña” se le puso el nombre de
Nacional. Al principio pasaban vehículos de ruedas, carros, calesas,
galeras, etc. y por eso era un camino carretero.
Este camino carretero
estaba hecho de macadam (en recuerdo del técnico escocés que lo ideó, McAdam).
El macadam no tenía los cimientos, excepto en lugares poco firmes que se hacía
con piedra gruesa. La última capa de piedra picada se aplanaba con rodillos tirados
por bueyes y con pisones de mano, para que no quedaran baches, y
finalmente se echaba recebo para compactar la piedra. La carretera era combada
para evacuar el agua.
Imaginemos el polvo que
se levantaba cuando pasaba un coche en los primeros años del siglo XX.
Hacia 1910 se trajeron
los primeros coches a Soria. A Blacos subían por la calle del Río y por una
rampa que estaba debajo de la escuela nueva, antes de hacer el muro de
contención. Pensemos que la cuesta del pueblo, estaba peor y para subir a la
plaza, la Traspalomar, era muy estrecha. Ahora es ancha porque se cedió terreno
para ampliar la calle.
En los años
30 se empezó a regar con asfalto algunos trozos. (al menos del km
175 al 179). Con la Guerra Civil esta actuación se paró. En los años 50 se
asfaltó y entre 1962 y 1977 se cortaron los arboles, se ensanchó, se
redefinieron las curvas, etc. En 1981 se estaban desmontando la primera y
segunda curva del temeroso, de forma lenta, y posteriormente se han
hecho mejoras y de todo tipo.
Es curioso lo que se
cobraba cuando se hizo la carretera por jornada, en reales: Peón mayor
(5); peón menor (4); mampostero (8,5); cantero (13,5);
carpintero (10,5) caballería mayor (8); caballería menor (6) carro
con una caballería (16); carro con dos caballerías (20,66). Desconozco el poder
adquisitivo, pero se trabajaba por la comida un poco más.
La dimensión de la
carretera era 4 metros con paseo caminero de 1,25 m, 8 metros de deslinde desde
el centro de la carretera. A partir de 1939, el ancho incluido andenes es por
norma de 9 metros y se colocan los hitos kilométricos de piedra. Recordemos los
del rasante que era kilométrico y el del majano de que era miriámetro (Mi
definición de kilómetro: distancia del rasante al Majano).
La obra de albañilería
como eran las alcantarillas, estaban hechas de sillarejo y mampostería basta.
Para evitar los peligros, la alcantarilla con aletas de la dehesa, tenía lo que
llamábamos boliches que técnicamente se llaman guardarruedas troncocónicos (muy
fino esto para nosotros). En la primera curva del Temeroso todavía se conserva
el murete- barbacana rematado con pretil de sillería o similar. Quiero recordar
que en la segunda curva este murete tenía vanos para evacuar el agua, era un
malecón. Y en el puente de Valdealvillo, murete de vanos, murete corrido y los
boliches, antes de el estrechamiento de la carretera para ceñirse al puente.
Los desniveles del temeroso debían tener menos del 8% para facilitar
la tracción animal.
Para hacer el tramo de
Blacos hubo que hacer expropiaciones. Con tasación, exposición y la
aceptación de los damnificados. Es curioso el proceso de cómo se hizo, y sobre
todo que las expropiaciones indican la propiedad de la
tierra antes de las desamortizaciones y quiénes eran los administradores o
propietarios de las fincas.
En Valdealvillo para
hacer la carretera, hubo que expropiar varias viviendas, una fragua y algún
corral. El puente se hizo sustituyendo el anterior de madera, cambiándolo por
otro de piedra, que era muy bonito. Ahora tapado con hormigón por el
ensanche. Es claro que el pueblo quedó modificado a peor, como hoy lo podemos
observar.
En Valdealvillo,
Villaciervos y Soria había portazgo: había que pagar por pasar. Digamos que ya
teníamos carretera de pago desde 14 de agosto de 1860, y no sé hasta
cuando duró este copago. Los derechos de arancel salían publicados en la Gaceta
de Madrid para el arriendo en pública subasta. Los portazgos se
hacían sobre mercancías y comercio y se vinculaba con el arreglo de una parte
del camino.
Se cuentan anécdotas de
cómo la gente evitaba el pago del portazgo: se decía que iban a
Soria por Valdenebro, Boos, Rioseco….. También se cuenta la anécdota de unos de
la Torre que se ahogaron con su yunta por vadear. Pero de esto hay poca
certeza. De lo que si hay certeza es que desde mitad del siglo XVI se pagaba
pontazgo, y que este pudo ser de las monjas clarisas, suponemos que
por cesión de derechos..
Supongo que han pasado
todo tipo de personas a pie o en carros, en automóviles, etc. También pasaban
las postas, que se hacían relevo de caballos apostados cada 15 o 20 km.
Por aquí han pasado
bandoleros, salteadores de caminos, desertores, guerrilleros, etc. Supongo que
hay miles de anécdotas que entre todos podríamos contar. Mi madre, con apenas
diez años , recuerda de la Guerra Civil a los italianos que iban en
camiones grises, armando barullo, mal vestidos y tirando todo por el suelo; los
alemanes ,en camiones verdes, bien vestidos, compraban en casa de la
Trini, no tiraban las latas al suelo y eran muy educados.
La realización de la
carretera supuso ayudar a que la economía y la vida de los ciudadanos mejorase.
Blacos al fin de cuentas quedaba cerca de la carretera, por donde pasaba desde
1926 coche de línea a Soria, al Burgo; el de Fuentepinilla (que venía por la
Venta Nueva, que llevaba en la baca cochinos al Burgo, portaban
hasta latas de petróleo, y mil cosas más,....)
EL ARBOLADO DE LA
CARRETERA
Desde
principios del siglo XIX se daban instrucciones a los
municipios para que plantasen arbolado para su aprovechamiento de
madera, de hoja de mora, o para reforestar. Se imitaba lo que se
hacía en Francia. Por poner un ejemplo, cuando estuvieron acuarteladas las
tropas de Napoleón en Burgos se dedicaban a plantar árboles en las
carreteras, pues no entendían que hubiera tan pocos árboles.
En 1862 se empezaron a
plantar árboles en las cercanías de los pueblos y en algunos tramos
de carretera. Hacia 1900 se empiezan a plantar árboles en las carreteras debido
al Decreto de 6 julio de 1900. Se hacía para embellecer, orientar a
los coches y dar sombra.
Los recuerdo casi como
se puede ver en la fotografía, con un trozo de tronco encalado. Cuando éramos
pequeños íbamos a Valdealvillo por San Antonio, bajábamos con mi madre, que es
de Valdealvillo, y para hacer los cuatro kilometos nos decía: “ahora hasta
aquel árbol” y así nos motivaba para caminar. Era de agradecer la sombra en
verano.
Los arboles se plantaron
desde el principio, por tandas, que se traían de viveros que se
habían creado para este menester. Eran en su mayoría chopos, olmos, castaños de
indias, acacias, tilos, etc.
Los árboles
se arrancaron a partir 1961, para ensanchar la carretera y porque se
consideraban peligrosos, pues los coches se estrellaban contra ellos con muchas
muertes. Nosotros lo lamentamos pues nuestra madres nos mandaba a coger hojas
de olmo para los cerdos, que por cierto les encantaba.
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| hacia 1946, de la fototeca IGN |
Esas filas rectas de
árboles no fue del agrado de los agricultores, que no los veían ni bonitos, ni
útiles y daban sombra a los sembrados y quitaban sustancia a la tierra.
Según el Noticiero de Soria, En 1906 varios vecinos de Torreblacos y
Blacos son denunciados por descorchar cientos de chopos de la carretera (en
Blacos 272). Dice el Noticiero que Alfonso XIII, en el mes de julio
pasó y fue testigo. En la carretera de la Vega del Abión se dice que
se descorcharon 1500 chopos.
Benigno Vinuesa Ropero
(casualmente con apellidos comunes de Blacos), de Navalcaballo escribía
el 22/9/1906 en el Avisador Numantino (revista semanal de intereses
morales y materiales de la provincia de Soria) lo siguiente:
“…. mientras en algunos
lugares se celebraba la fiesta del árbol aquí se destruían, no apreciando el
bien general sobre el particular. (…) “desde la cuesta del Temeroso,
término de Blacos, hasta el Burgo de Osma hay una extensa
vega de unos veinte kilómetros de longitud, recorrida por dicha carretera,
cuyos márgenes es tan poblados de arbolado, casi todos de la especie chopo,
que, con sus raíces y sombra, han inutilizado más de trescientas
fanegas de labranza, bastantes de las cuales destinadas al cultivo de
hortalizas, patatas alubias o judías”
También se quejaban los
de la vega de que el río que estaba mal encauzado, se
desbordaba, y que junto a lo anterior, tenían inutilizadas la tercera
parte de la vega del Avión. Todos los pueblos de la vega habían pedido a las
autoridades, durante los diez últimos años la corta de los arboles, arranque o
sustitución por otros menos perjudiciales. Se pedía que se sustituyeran por
acacias, plátanos, etc. que perjudicaban menos. También que los
controlases los ayuntamientos y se enseñara en las escuela a apreciar los
beneficios de los arboles,….
Se decía que en Blacos,
Torreblacos y Torralba era donde más se habían destrozado (en
Valdealvillo apenas se nombra y esto puede decirse porque allí se
había recientemente asentado la benemérita).
EL MANTENIMIENTO: LOS
CAMINEROS
La
vigilancia y el mantenimiento de la carretera era de losa camineros.
Tenían asignado un tramo. Actuaban en cuadrillas o en solitario. También se les
encomendaba la vigilancia de las comunicaciones como los tendidos del
telégrafo.
El caminero debía vivir
en el sector de mantenimiento. Se llamaba la casilla de peones. Se solía
colocar en zonas elevadas par facilitar la vigilancia. Se evitaba que pasaran
carruajes de tiro con clavos en las ruedas que destrozaban la calzada.
Los camineros tenían la
obligación de vigilar la carretera, pero también la Guardia Civil. La carretera
influyó para que la Guardia Civil se trasladase de
Calatañazor a Valdealvillo. El traslado de puesto, según indica el
Noticiero de Soria se hizo el 21 de julio de 1909. Se traladaron un cabo y 4 guardias
(ya entonces se quejaba e de que se concentrases en los pueblos los cuarteles,
dejando muchos pueblos sin guardia civil.
La guardia civil de
trafico denunciaba a ganaderos que pastaban en las cunetas, a los carros sin
chapa de arbitrio de la diputación, carros sin farol por la noche, bicis
sin timbre y dinamo y faro, etc… Esto da para otro tema y mil anécdotas,
algunas desagradables. De todas formas no faltaba educación vial, tan simple como era por donde se podía circular. Recuerdo un libro amarillo de como er buen peatón que me regaló Teogenes Ortego Frías,pariente de mi abuela (que fue inspector de enseñanza y miembro de la Real Academia de la Historia).
OTROS ASUNTOS:
Recomiendo que leáis los
argumentos que se daban de acompañar a la carretera con un ferrocarril, que
podría haber tenido estación de tren en Blacos.
Libro “Ferrocarriles de
la provincia de Soria. Memoria 1880. Está digitalizado en la Biblioteca CYL. No
tiene desperdicio. El informe del plan de ferrocarriles de España
sopesaba pasar la vía del Burgo a Soria por la vega del Avión. 1865.
Pinto a 15 de marzo de 2020
Serafín Pérez García
Serafin.perez.2014@gmail.com
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